泛亞鐵路建設(shè)或加快

　　　國(guó)家主席習(xí)近平日前在馬來西亞總理府同馬來西亞總理納吉布舉行會(huì)談時(shí)表示，中方鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)參與馬來西亞北部發(fā)展和吉隆坡至新加坡高鐵建設(shè)。吉隆坡至新加坡的高鐵線路只是整個(gè)宏大的泛亞鐵路網(wǎng)中一條線路的終點(diǎn)路段。從中國(guó)云南的昆明出發(fā)，經(jīng)過景洪、磨憨，到達(dá)老撾首都萬象，沿途經(jīng)過泰國(guó)首都曼谷和馬來西亞首都吉隆坡，直達(dá)新加坡。這是泛亞鐵路網(wǎng)的中線線路。根據(jù)規(guī)劃，泛亞鐵路網(wǎng)尚有從昆明出發(fā)，經(jīng)河內(nèi)、胡志明市、金邊到曼谷的東線和從昆明出發(fā)，經(jīng)瑞麗、仰光到曼谷的西線。東、中、西三線在曼谷匯合后經(jīng)吉隆坡直達(dá)終點(diǎn)新加坡。接近中國(guó)鐵路總公司(下稱鐵總)的一位人士表示，泛亞鐵路是中國(guó)政府和東南亞國(guó)家積極倡導(dǎo)下發(fā)起的。在劉志軍擔(dān)任鐵道部部長(zhǎng)的鐵路跨越式發(fā)展時(shí)期，鐵道部對(duì)泛亞鐵路的規(guī)劃和興建態(tài)度很積極。然而，鐵道部的凌云壯志在2011年擱淺。一是因?yàn)楫?dāng)時(shí)鐵道部資金告急，國(guó)內(nèi)大部分線路工程擱淺，“四縱四橫”主干線規(guī)劃中的項(xiàng)目都處于“巧婦難為無米之炊”的狀況，更遑論泛亞鐵路。另一原因則是規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議。劉志軍時(shí)期，泛亞鐵路的標(biāo)準(zhǔn)定成200公里時(shí)速的電氣化標(biāo)準(zhǔn)，甚至更高。然而，考慮到越南、老撾等國(guó)的國(guó)力、地理環(huán)境、既有鐵路的標(biāo)準(zhǔn)等因素，這一高標(biāo)準(zhǔn)并不現(xiàn)實(shí)。最終在商務(wù)部、發(fā)改委等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，泛亞鐵路部分線路標(biāo)準(zhǔn)調(diào)低為120公里時(shí)速的內(nèi)燃線路。然而，盡管受到上述問題以及“7·23”動(dòng)車事故的影響，泛亞鐵路依然在緩慢進(jìn)展當(dāng)中。在習(xí)近平此次出訪東南亞國(guó)家后，中國(guó)高鐵與東南亞的合作將會(huì)更加緊密，泛亞鐵路其他路段的規(guī)劃興建或許有加快的趨勢(shì)。