開(kāi)年兩大舉措震驚車市

第一驚：豐田佳美向中國(guó)車市投重磅“炸彈”。近日有消息稱，日本豐田有一批佳美2.2轎車意圖在今明兩年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，據(jù)稱其規(guī)模達(dá)到12萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)會(huì)以12萬(wàn)元的到岸價(jià)進(jìn)入中國(guó)，甚至不排除以12萬(wàn)的銷售價(jià)進(jìn)入中國(guó)。如果消息來(lái)源真實(shí)，12萬(wàn)進(jìn)口車價(jià)格足可以顛覆中國(guó)國(guó)內(nèi)所有車價(jià)。目前，盡管中國(guó)車市降聲一片，但據(jù)統(tǒng)計(jì)，奇瑞東方之子2.0AT舒適型12.68萬(wàn)、2.4AT豪華型13.68萬(wàn)；東方標(biāo)致307XT2.0自動(dòng)擋16.78萬(wàn)、Prestige2.0自動(dòng)擋18.18萬(wàn)；馬自達(dá)62.3L豪華型為22.58萬(wàn)元、2.3L技術(shù)型為19.98萬(wàn)元；廣州本田新雅閣暗降之后的售價(jià)也要22萬(wàn)，君威2.0基本型18萬(wàn)，2.5基本型也要22萬(wàn)。廠家與經(jīng)銷商降價(jià)之后的市場(chǎng)售價(jià)看，都沒(méi)有任何一輛國(guó)產(chǎn)2.0轎車價(jià)能低至12萬(wàn)元。現(xiàn)在中國(guó)車價(jià)與國(guó)際逐步接軌，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，完全打亂市場(chǎng)原有格局。一旦成功進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必定打垮整體國(guó)產(chǎn)車價(jià)格體系。進(jìn)口車價(jià)一般比國(guó)產(chǎn)車貴，但日本汽車的價(jià)格營(yíng)銷策略堪稱國(guó)際公認(rèn)一流水準(zhǔn)。原計(jì)劃在2006年投放市場(chǎng)的豐田佳美，提前把低排量低價(jià)位車型引入中國(guó)市場(chǎng)，這是豐田的戰(zhàn)略部署。

第二驚：國(guó)產(chǎn)寶馬將成為進(jìn)口豪華車降價(jià)催化劑。寶馬公司這一大膽的2005年中國(guó)市場(chǎng)策略共涉及5款國(guó)產(chǎn)寶馬的價(jià)格政策、經(jīng)銷商發(fā)展網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)建設(shè)等多項(xiàng)內(nèi)容。其中新的價(jià)格政策無(wú)疑最具震撼力——5款國(guó)產(chǎn)寶馬的價(jià)格將從本月12日起，分別下調(diào)5萬(wàn)元至10萬(wàn)元。按照新的價(jià)格政策，12日起，國(guó)產(chǎn)寶馬318i的價(jià)格由39.8萬(wàn)元降至34.8萬(wàn)元，降幅13%；325i的價(jià)格由46.8萬(wàn)元降至40.8萬(wàn)元，降幅13%；520i的價(jià)格由57.8萬(wàn)元降至49.8萬(wàn)元，降幅14%；525i的價(jià)格由62.8萬(wàn)元降至54.8萬(wàn)元，降幅13%；530i的價(jià)格由69.8萬(wàn)元降至59.8萬(wàn)元，降幅14%。寶馬方面認(rèn)為實(shí)施“2005攻略”的主要目的是增強(qiáng)寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，并信守寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾。有分析認(rèn)為，回首2004年，則是國(guó)產(chǎn)車普遍的價(jià)格跳水年，幾乎所有品牌的國(guó)產(chǎn)車都或多或少降過(guò)價(jià)。在這樣的大背景下，作為最后一個(gè)正式宣布降價(jià)的國(guó)產(chǎn)高端品牌，國(guó)產(chǎn)寶馬此次價(jià)格調(diào)整明顯具有一種“承前啟后”的味道。不過(guò)，有一點(diǎn)值得注意的是，寶馬國(guó)產(chǎn)之后，首先不從價(jià)格上看，單從售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)水平上，就會(huì)大大超過(guò)進(jìn)口車。因此，國(guó)產(chǎn)寶馬的定價(jià)，則更對(duì)進(jìn)口豪華車價(jià)格走勢(shì)有重要的參考作用，甚至將可能成為進(jìn)口豪華車價(jià)格下探的催化劑。

影響今年進(jìn)口車價(jià)格走勢(shì)的四大政策因素

　　第一大因素，關(guān)稅降低。從2001年起關(guān)稅每年平均下調(diào)幅度為5.9%，其中排量3升及其以下的汽油機(jī)小汽車2005年的關(guān)稅將降到30%。第二大因素，配額取消。替代辦法為申請(qǐng)進(jìn)口汽車用于銷售的，需提交汽車品牌經(jīng)銷授權(quán)證明材料。這一政策背后隱含著，2005年品牌專賣店將成進(jìn)口車銷售主渠道，拿不到國(guó)外汽車品牌經(jīng)銷授權(quán)的傳統(tǒng)進(jìn)口車代理商將很難生存。這一政策意味著今后經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車的主渠道將發(fā)生根本的改變，許多未能獲得經(jīng)銷權(quán)的銷售企業(yè)將被剔除在外，進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)渠道將變窄。第三大因素，落地完稅政策。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，從2005年起，所有進(jìn)口口岸保稅區(qū)不得存放以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為目的的汽車。這項(xiàng)政策將采用“新車新辦法，老車?yán)限k法”的方式執(zhí)行。也就是說(shuō)，今年新到港的進(jìn)口車將采用落地完稅政策，而已經(jīng)到港的或者2004年核發(fā)許可證仍未到期的，仍然延續(xù)保稅制度。該政策將使進(jìn)口車商的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和成本“無(wú)限”增大。第四大因素，品牌代理將延緩執(zhí)行。根據(jù)《品牌銷售管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》規(guī)定，進(jìn)口品牌代理制要求進(jìn)口品牌必須在國(guó)內(nèi)設(shè)立一個(gè)總代理商。但日前商務(wù)部有關(guān)人士表示，品牌代理政策將推遲實(shí)施時(shí)間。這無(wú)疑在渠道和市場(chǎng)銷售的準(zhǔn)入權(quán)兩個(gè)核心問(wèn)題上下了定論。但是對(duì)于沒(méi)有拿到汽車品牌代理權(quán)的經(jīng)銷商，商務(wù)部表示暫不強(qiáng)制收回經(jīng)營(yíng)權(quán)。因此，從整體趨勢(shì)看，進(jìn)口車價(jià)今年仍將是降字當(dāng)頭，尤其是越貴的進(jìn)口車降價(jià)幅度越大。實(shí)行品牌代理制之后，進(jìn)貨渠道難免不受影響，屆時(shí)肯定有部分實(shí)力弱小、資源不足的經(jīng)銷商被迫退出。

要注意進(jìn)口車降價(jià)產(chǎn)生的“四倆撥千斤”效應(yīng)

諸多分析認(rèn)為，取消進(jìn)口汽車配額、降低關(guān)稅后，進(jìn)口汽車數(shù)量不會(huì)大幅增長(zhǎng)，進(jìn)口車價(jià)也不會(huì)大幅下降。除上述四個(gè)政策因素外，汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷以及匯率變化等因素，也表明進(jìn)口車不會(huì)大量涌入中國(guó)，而進(jìn)口車的銷售價(jià)格也不會(huì)大降，甚至有可能小幅上升。不過(guò)對(duì)于已經(jīng)相當(dāng)脆弱的國(guó)內(nèi)車市來(lái)說(shuō)，進(jìn)口車價(jià)格的一點(diǎn)點(diǎn)變動(dòng)，對(duì)國(guó)內(nèi)車市所產(chǎn)生的“觸發(fā)”作用不可小覷，這主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)車市自身的不穩(wěn)定。

就拿豐田佳美來(lái)舉例，目前，盡管中國(guó)車市降聲一片，但從廠家與經(jīng)銷商降價(jià)之后的市場(chǎng)售價(jià)看，都沒(méi)有任何一輛國(guó)產(chǎn)2.0轎車價(jià)能低至12萬(wàn)元。而取消配額會(huì)另汽車車價(jià)跟國(guó)際接軌的局面更快的出現(xiàn)，因?yàn)橄袢毡颈咎锿瑯拥能囆驮趪?guó)內(nèi)的售價(jià)高達(dá)25萬(wàn)多元，而在加拿大的售價(jià)就只有12萬(wàn)元左右。根據(jù)這種現(xiàn)象，豐田佳美完全有理由在中國(guó)售出更低的價(jià)格。此外，今年各大跨國(guó)汽車企業(yè)在華競(jìng)爭(zhēng)加劇，用價(jià)格戰(zhàn)略凸現(xiàn)其跨國(guó)企業(yè)投資部署。以往投放中國(guó)市場(chǎng)的車型與定價(jià)都是試探性的，而今年跨國(guó)企業(yè)中有實(shí)力的廠家的低價(jià)策略將紛紛浮出水面。在這樣一個(gè)環(huán)境中，本已心理壓力極大的國(guó)產(chǎn)車又怎么會(huì)保住價(jià)格不降。加之車市本身低迷，遭遇降價(jià)風(fēng)暴，這無(wú)論從什么角度去看，都是互為因果的關(guān)系，是一根藤上的兩只瓜。首先，國(guó)內(nèi)轎車實(shí)際庫(kù)存究竟是多少一直存在爭(zhēng)議。廠家的表態(tài)永遠(yuǎn)是“嚴(yán)詞否認(rèn)”，但頻繁的大幅降價(jià)背后的潛臺(tái)詞卻是“庫(kù)存壓力大”。盡管廠家對(duì)庫(kù)存量避而不談，但放量生產(chǎn)與車市場(chǎng)降溫造成的巨大庫(kù)存卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，真實(shí)的庫(kù)存數(shù)字實(shí)際是“震驚”的、無(wú)法相信的。庫(kù)存車型大幅降價(jià)促銷在所難免。其次，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，低檔車?yán)麧?rùn)大幅縮水，部分沒(méi)與完成“資本積累”的弱勢(shì)企業(yè)可能會(huì)有較大市場(chǎng)動(dòng)作，將加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，逐步減產(chǎn)甚至停產(chǎn)無(wú)贏利空間的車型。這些即將停產(chǎn)的車型將再次以經(jīng)銷商“買斷銷售”或“某某版”的方式大幅降價(jià)。第三，單車?yán)麧?rùn)大幅縮水，行業(yè)重組步伐加快，部分弱勢(shì)車企面臨淘汰出局，企業(yè)重組合并后，廠家的銷售政策將做調(diào)整，而其中最大的調(diào)整除產(chǎn)品線外，就是價(jià)格政策、商務(wù)政策的變化，可能引發(fā)車市的劇烈震動(dòng)。面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，部分主流轎車品牌也將被迫調(diào)整價(jià)格政策。

總的來(lái)說(shuō)，今年諸多消費(fèi)者繼續(xù)仍將持幣觀望，車市仍將持續(xù)目前的低迷態(tài)勢(shì)，不會(huì)明顯好轉(zhuǎn)。這就令人想起去年年中發(fā)生的一輪國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車的競(jìng)相降價(jià)潮，雖然無(wú)法說(shuō)清楚到底是誰(shuí)影響的誰(shuí)，但“共振”是不可避免的，而今年面臨價(jià)格爭(zhēng)奪最激烈的將是高檔豪華車型，這種爭(zhēng)奪所引發(fā)的自上而下的振動(dòng)才是波及面最廣的。